公路交通噪聲的控制

影響公路交通噪聲的主要因素有車流量、車型、車速、鳴號(hào)情況、道路類型（地面、高架或隧道）、道路表面狀況（粗糙度）、道

路坡度、道路兩側(cè)屏障、道路兩側(cè)綠化率等，因此控制其噪聲應(yīng)從這些因素入手。

①加強(qiáng)車輛管理 通過(guò)立法限制車流量、車速、控制車輛通行時(shí)間和禁鳴喇叭等，只要管理嚴(yán)格，對(duì)降低公路噪聲有明顯的成效。

例如，汽車?yán)萨Q號(hào)比車輛行駛聲級(jí)高10~15dB（A）因此對(duì)某些路段禁鳴喇叭就極有效果。

實(shí)際上，目前我國(guó)已有許多城市頒布了市內(nèi)禁鳴車?yán)鹊臈l例。

②改善路況 保持路面平滑、減少道路坡度、綠化道路兩側(cè)和隔離帶等措施也能有效減少公路噪聲。

粗糙瀝青路面和有溝槽的混凝土路面，比普通瀝青和混凝土路面可高出5dB。道路坡度為3°~4°時(shí)，比平路高出2dB；>7°時(shí)可高出5dB。

綠化帶可加強(qiáng)吸聲，減少反射，10m綠化帶本身僅能降噪1～2dB，但從心理上減少了人的煩惱。

設(shè)置隔聲屏障 對(duì)某些路段可能需要設(shè)置隔聲屏障，以保護(hù)路邊特殊環(huán)境區(qū)域。根據(jù)噪聲強(qiáng)度、保護(hù)要求、經(jīng)濟(jì)預(yù)算選擇合適的隔聲屏障，

并進(jìn)行有關(guān)設(shè)計(jì)。

鐵路（軌道交通）噪聲的控制

鐵路噪聲包括行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲和鳴笛聲。行駛噪聲主要來(lái)源于車輪與軌道之間的撞擊聲和機(jī)車的動(dòng)力裝置噪聲。

輪軌撞擊聲與鐵軌的連接方式有關(guān)，采用螺栓連接的因鐵軌之間留有縫隙，因而比焊接的鐵軌噪聲要大5dB左右。

機(jī)車動(dòng)力噪聲又分發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和排氣噪聲。當(dāng)車速以中低速行駛時(shí)，車頭的機(jī)車動(dòng)力噪聲是主要噪聲源，一般比車廂的輪軌撞擊聲高出6~10dB。

當(dāng)車速提高時(shí)，主要噪聲源轉(zhuǎn)為車身的空氣動(dòng)力噪聲。此外，火車?guó)Q笛聲級(jí)很高，車頭正前方30m處可達(dá)105dB（兩側(cè)低5~10dB）。

目前由于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵道正向焊接軌、電氣化火車轉(zhuǎn)化，因此這方面的噪聲有所緩解。但由于火車不斷提速，空氣動(dòng)力性噪聲又有所增加。

對(duì)鐵路噪聲的防治應(yīng)主要從規(guī)劃上著手，避免文教衛(wèi)商、居住區(qū)靠近鐵路。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，確保鐵路噪聲排放對(duì)居民的

噪聲影響在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)，對(duì)某些特殊路段設(shè)置聲屏障或隔墻。另外，在做好安全措施的同時(shí)，對(duì)鳴笛的路段和時(shí)間也可以有所限制。

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